11月4日，西安市首次因重污染天气限行，当天，车牌尾号为4和9的机动车在全市范围内限行。大约1个月过去了，西安市在此期间已有多日限行，由此也引发了社会的广泛关注和热议，特别是“限行能否常态化”成为大家讨论的焦点。

　　对此，记者连日来走访了位于我市多个区域的住宅小区、写字楼以及医院、学校、工厂等地，并对私家车主、公交地铁乘客等大量人群进行采访，发现支持限行常态化的人群约占总受访人数的六成，另有约两成的受访者表示不支持，其余的受访者未置可否。

　　一举两得：

　　限行减少污染明显改善道路通行

　　“我支持目前的限行举措，但总要关注哪天限行、哪天不限行，还是挺麻烦的，如果改为常态化限行，这样会更好记一些。”家住北二环附近一小区的私家车主陈涛在辛王公路附近一家机电市场工作。由于工作原因，他平时驾车的时间比较多，遇到限行的日子，他就改乘公交车出行。“总体感觉还好，并没有发现太多的不便，特别是在非上下班高峰期乘坐公交车出去办事，不仅通行顺畅，而且车厢内也不拥挤。”

　　记者在采访中发现，上下班乘坐公交车、地铁、出租车以及骑自行车出行的受访者，对常态化限行的支持率明显高于开车上下班的受访者。与此同时，明确表示“支持常态化限行”的机动车驾驶人，给出的主要理由是“限行后道路通行更顺畅了”。“早上我开车经过科技六路与高新路交叉口，以往通过这里挺慢的，限行的几天里，只需一个灯时就过去了。”家住紫薇田园都市的贺女士告诉记者，“限行的日子虽有不便，但能够换来其他日子里顺畅的出行，我觉得挺好的。”

　　区域差异：

　　产业园区“上班族”受限行影响较大

　　“上班前，我得开车先把孩子送到幼儿园，还不能去得太早，因为孩子最早7点半才能进入幼儿园，但是，我们单位要求8点半之前到岗，中间留给我赶路的时间只有不到一个小时。”家住锦业路附近的何丽半年前应聘进入凤城五路一家单位，遇到限行的日子，她选择乘坐公交车。“等车、乘车、换乘、再加上步行，在交通高峰时段，一个小时基本上不够用。”

　　记者在采访中了解到，不少受访的私家车主都有着类似的境遇，特别是需要接送孩子的家长，他们对目前的限行举措普遍表示认可，但不希望“常态化限行”。与此同时，不少受访者也表示，我市二环路之内的公共交通体系较为完善，但二环路之外，特别是部分距离较远的产业园区，公共交通体系有待完善，如果常态化限行，可能会对从业人员造成一定影响。

　　专家观点：

　　以限行为契机加快完善公交体系

　　“西安建设国际化大都市，必须要打造与之相匹配的公共交通体系。限行，会使公共交通有待完善的方面显露出来，这是个契机，有助于城市加快完善公共交通体系。”省社科院研究员、省城市经济文化研究会会长张宝通告诉记者，“十三五”期间，西安将进一步完善公共交通体系，建设“公交都市”示范城市，积极发展多种形式的大容量公共交通，提高公共交通分担率，实现以轨道交通为骨干、地面交通为主体、微型交通和慢行交通为延伸的市域公共交通体系。从目前来看，公共交通的覆盖还不完善，特别是在三环路周边及以外区域，线路少、乘车难等、末班收车早等现象不同程度地存在着，限行会使这些问题得以凸显，相关部门应认真研究，促进公共交通体系的完善。

　　不仅如此，部分城市建设等领域的专家学者、从业人士也表示，目前西安已经开通了3条地铁线路，加上正在建设的多条地铁线路，未来将构建起一张运力强、覆盖广的骨干公共交通网络，在限行的背景下，这样的骨干网络对城市交通的意义重大，但同时也要更加重视群众出行“最后一公里”问题，全面加快微型交通、慢行交通的发展，否则，公共交通的优势难以得到充分发挥，“摩的”等非法营运也可能会“钻空子”，增加城市治理的工作难度。

(责任编辑：村官)

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